当前位置:首页 > 车百智库 >

车百智库:无人配送“车”的身份与上路安全

  • 2022年03月30日
  • 50 金币

过去两年,在疫情的催化下,无人配送加速进入公众的视野,逐渐被人们广泛 接受。国内多个城市正积极部署快递配送、商超配送、移动零售、餐饮配送场景无 人化服务,领先的无人配送企业开始小批量生产,积极寻找可复制的商业模式,预 计一至两年内可以达到规模化量产。

随着车企逐渐加入,无人配送赛道逐渐清晰, 一是自有场景互联网公司自建运营体系,二是具备运营能力的初创企业以提供第三 方运力或平台方式收取佣金,三是具备生产制造能力的车企和 Tier1,以零部件供应 商或服务运营商方式切入赛道。 但是距离无人配送真正落地商用仍然在技术、商业模式、管理体系、标准政策、 基础设施建设等方面存在挑战。建议率先建立无人配送管理体系,明确其法律属性, 将管理权限下放至省市级;在城市应用方面,建议分区域、分场景、分阶段推进无 人配送商业落地,加快先试先行,逐步扩大应用范围,同时推动路侧基础设施建设 和升级。

  • 关注微信

猜你喜欢